Для тушения пожара на каждой секции тепловоза предусмотрены противопожарные средства: автоматическая пожарная сигнализация, противопожарная установка, настенные огнетушители, тара с песком, ведро и совок.
Автоматическая пожарная сигнализация предназначается для обнаружения загорания на тепловозе и оповещения об этом световым и звуковым сигналами. Пожарная сигнализация срабатывает при температуре 85°С и выше. В качестве датчиков пожарных извещателей используются терморезисторы (рис.66), встроенные в специальный кожух и защищенные от механических повреждений крышкой с отверстиями. Датчики установлены в наиболее опасных в пожарном отношении местах аппаратной камеры и дизельного помещения. Питание схемы пожарной сигнализации осуществляется от аккумуляторной батареи через автоматический выключатель. Терморезисторы (19 шт.) соединены в две параллельные группы, каждая из которых подключена к своему реле.
Рис. 66. Датчик температуры:
1- терморезистор; 2 - корпус; 3 - изолятор; 4 - токоподводящий привод.
Рис. 67. Схема противопожарной установки (а), генератор высокократной пены (б); 1 - генератор пены; 2, 3, 8, 9 - краны; 4 - шланг; 5 - вентиль; 6 - резервуар; 7 - пробка для выпуска воздуха; 10 - пробка; 11 - трубопровод; 12 - корпус распылителя; 13 - вихревая камера: 14 - коллектор, 15 - диффузор; 16 - кассета; 17 - насадка.
При повышении температуры воздуха в дизельном помещении или в аппаратной камере сопротивление соответствующего терморезистора резко уменьшается, тем самым ток, проходящий по реле, увеличивается и реле срабатывает. Своими замыкающими контактами реле включает сигнальные лампы в обеих кабинах и на сигнальной коробке, а также звуковой сигнал. Другими замыкающими контактами реле шунтирует цепь датчиков, предохраняя тем самым терморезисторы от перегрева.
Прекращение подачи светового и звукового сигналов о пожаре производится путем нажатия кнопки «Отпуск пожарной сигнализации». При этом происходит разрыв цепи, шунтирующей датчики, и если температура снизилась, после отпуска кнопки схема приходит в исходное положение. Для контроля исправности электрических цепей пожарной сигнализации каждой группы в сигнальной коробке и на пультах имеются кнопки «Контроль пожарной сигнализации», при нажатии которых имитируется срабатывание извещателей с соответствующей сигнальной реакцией.
Воздухопенная противопожарная установка. Состоит (рис.67): резервуар 6 объемом 235л, расположенный под шахтой холодильника и заправленный 6%-ным водным раствором пенообразователя ПО-1; два генератора высокократной пены (ГВП) 1 с гибкими рукавами 4, уложенными в специальные ящики, расположенные в переднем и заднем тамбурах; трубопроводы 11 с кранами 2, 3, 8, 9 и вентилями 5. Установка приводится в действие открытием одного из пусковых кранов 3.
При этом воздух из питательной магистрали тормозной системы поступает в резервуар 6 и вытесняет раствор пенообразователя в трубопровод 11с постоянно открытым краном 8, в рукава 4 и далее в генератор высокократной пены. Через открытый кран 3 генератора 1 раствор попадает в полость а корпуса 12 центробежного распылителя и через тангенциальные прорези б проходит внутрь вихревой камеры 13, где закручивается и выходит из соплового отверстия в виде распыленной струи. В коллекторе 14 струя увлекает за собой атмосферный воздух и попадает на сетки кассеты 16, при прохождении которых образуется пена. Струя пены направляется на очаг пожара, изолирует его и горение прекращается.
Кратность выхода пены (отношение объема использованной емкости к объему полученной жидкости) должна быть не менее 70. При меньшей кратности проверяется состояние сеток, которые должны быть натянутыми и чистыми. После применения установки оставшийся раствор удаляется, установка промывается горячей водой, продувается сжатым воздухом и заряжается новым раствором. Вместимость резервуара противопожарной установки рассчитана на работу одного генератора высокократной пены в течение 4 мин.
Установка порошкового пожаротушения. Предназначена для тушения пожара на тепловозе и находящихся вблизи тепловоза объектах. Установка может работать при давлении воздуха в питательной магистрали не менее 0,7 МПа (7кгс/мс2). Применение огнетушащих порошковых составов сопровождается следующими приводящими к ликвидации пожара факторами: разбавлением горячей среды газообразными продуктами разложения порошка; охлаждением зоны горения в результате затрат тепла на нагрев распыленных частиц порошка, их частичное испарение и разложение в пламени. Огнетушащий порошковый состав не токсичен, однако высокая дисперсность его частиц способствует попаданию его в органы дыхания и на слизистые оболочки глаз. Поэтому персонал выполняющие работы по заправке установок и уборке помещения после использования установкой, должен быть обеспечен респираторами и защитными очками.
Рис. 68. Схема установки порошкового пожаротушения дизельного помещения:
1 -резервуар; 2 - трехходовой кран; 3 - рукав; 4 - порошковый трубопровод; 5 - ДГУ; 6 - отпускной клапан; 7 - блок управления; 8, 12 - Краны; 9 - питательная магистраль; 10 - кран; 11- элекгропневматический вентиль; 13 пневматический трубопровод; 14 - пожарный ствол; 15 - предохранительное кольцо; А - На порошковый трубопровод открыто; Б - Открыто на пожарный ствол; В - отверстие распылительное.
Для сигнализации о возникновении пожара и управления установкой служит система сигнализации и управления, состоящая из блока расположенного на стенке кабины машиниста, извещателей, размещенных на крыше, стенах кузова и в высоковольтной камере, сигнальной лампы «Пожар», находящейся на световом табло в кабине машиниста, сигнальной сирены и тумблеров включения установки. Привидение установки в действие производиться как автоматически, так и вручную или дистанционно.
Установка порошкового пожаротушения дизельного помещения. Состоит из резервуара, пневматического и порошкового трубопровода, блока управления, рукава с пожарным стволом и кранов (рис.68). Пневматический трубопровод служит для подачи воздуха из питательной магистрали в резервуар с целью вспушивания и вытеснения из него огнетушащего порошкового состава в порошковый трубопровод или в рукав с пожарным стволом. Воздух подается в резервуар через блок управления, состоящий из клапана, управляющем включением этого клапана электропневматического вентиля и разобщительных кранов.
Электропневматический вентиль при отсутствии пожара обесточен; подача питания на его катушку происходит при включении одного из тумблеров, расположенных на панели блока, на стене кузова в районе установки резервуара и на стене холодильной камеры. Можно включить установку вручную краном 10; но кран 12 при этом должен быть закрыт. При постановке тепловоза в горячий отстой с работающим дизель - генератором систему переводят в режим автоматического приведения установки в действие при срабатывании одного из пожарных извещателей. Для этого включают тумблер «Автоматика при прогреве» на панели блока управления.
Резервуар установки состоит из верхнего и нижнего корпусов, соединенных между собой фланцами, скрепленными болтами. В нижем корпусе резервуара размещены, аэратор для вспушивания огнетушащего порошкового состава, и штуцер для подсоединения пневматического трубопровода. На бонки одеты резиновые пробки с отверстиями. В верхнем корпусе расположены штуцер с сифоновой трубой для подсоединения порошкового трубопровода, горловины для заправки резервуара порошковым составом и патрубок для сообщения с атмосферой при заправке.
В верхней части резервуара в штуцере установлено предохранительное кольцо (мембрана), предназначенное для создания в резервуаре необходимого давления, при котором обеспечиваются вспушивание порошка и последующая эффективная работа установки. При достижении давления воздуха 0,5-0,6 МПа (5-6 кгс/см2) предохранительное кольцо разрывается, и огнетушащий порошковый состав в смеси со сжатым воздухом подается по порошковому трубопроводу и через распылительные отверстия в виде облака выбрасывается в дизельное помещение. Предохранительное кольцо подлежит замене после каждого случая пользования установкой. Масса заряда в резервуаре (30+4) кг позволяет работать установке через порошковый трубопровод 15-30с, а через рукав с полностью открытым пожарным стволом - 35-50с. Длина резинотканевого рукава для пожарного ствола составляет 20м, а длина струи порошка, формируемой стволом, - не менее 8м.
Установка порошкового пожаротушения высоковольтной камеры (рис.69). Состоит из резервуара, имеющего массу заряда (10,5+1)кг, пневматического и порошкового трубопроводов, электропневматического вентиля и разобщительных кранов 1 и 2. Кран 1 служит для ручного пуска установки при закрытом кране 2.
Рис. 69. Схема установки порошкового пожаротушения в ВВК:
1,2 - краны; 3 - пневматический трубопровод; 4 - электропневматический вентиль; 5 - порошковый трубопровод; 6 - резервуар; 7 - воздухопровод приборов управления; 8 - предохранительное кольцо; А - отверстие распылительное.
Рис. 70. Пожарный ствол:
1 - насадка; 2 - обтекатель; 3 - корпус; 4 - стакан; 5 - пружина; 6 - стопорное кольцо; 7 - резиновое кольцо; 8 - шток; 9 - клапан.
Пожарный ствол. Предназначен для подачи струи порошкового состава на очаг пожара. Он состоит (рис. 70), из корпуса, навернутого на него стакана, насадка, придающего струе нужную форму, и обтекателя, расположенного внутри насадка и способствующего равномерному распылению порошкового состава. В обтекатель вставлен клапан, перекрывающий зазор между обтекателем и штоком. С противоположной стороны к штоку присоединяется рукав. Для исключения выхода штока из корпуса установлено стопорное кольцо. Резиновые кольца предохраняют резьбу штока и корпуса от случайного попадания на нее порошка. Открывать пожарный ствол необходимо не позднее чем через 6 с после включения одного из тумблеров дистанционного управления. Для открытия ствола необходимо провернуть стакан относительно штока с рукавом по часовой стрелке. После снятия усилия стакан возвращается в исходное положение пружиной.
22 тема. Промежуточный контроль знаний по разделу «Экипаж»
1. История создания первого в мире тепловоза. Обозначение серий отечественных тепловозов.
2. Назначение и устройство рамы, кузова и кабины тепловоза.
3. Назначение и устройство челюстной тележки.
4. Назначение и устройство бесчелюстной тележки тепловоза.
5. Шкворневое возвращающее устройство.
6. Устройство колесной пары тепловоза ТЭМ2, М62, 2ТЭ116.
7. Устройство колесной пары тепловоза ТЭП70.
8. Неисправности колесных пар.
9. Назначение и устройство тягового редуктора.
10. Назначение буксового узла. Способы крепления букс с рамой тележки.
11. Устройство буксы тепловоза 2ТЭ116.
12. Устройство буксы тепловоза ТЭП70.
13. Устройство буксы тепловоза ЧМЭ3.
14. Устройство буксы грузового вагона.
15. Неисправности буксовых узлов. Смазка буксы.
16. Устройство опорно-осевой подвески.
17. Устройство опорно-рамного подвешивания тягового электродвигателя. Преимущества и недостатки.
18. Назначение рессорного подвешивания.
19. Устройство рессорного подвешивания челюстных тележек тепловозов ТЭМ2 и 2М62.
20. Устройство рессорной подвески по тележки тепловоза 2ТЭ116.
21. Устройство рессорного подвешивания тепловоза ТЭП70
22. Назначение песочной системы тепловоза.
23. Назначение и устройство автосцепки СА3.
24. Назначение поглощающего устройства. Устройство поглощающих аппаратов.
25. Проверка автосцепного устройства при приемке. Проверка действия механизма автосцепки вручную и при помощи шаблонов 873 и 940Р.
Порядок действий локомотивной бригады по обеспечению пожарной безопасности на тяговом подвижном составе и ликвидации пожаров в процессе его эксплуатации
1. Общие положения
1.1. Настоящий порядок действий локомотивной бригады по обеспечению пожарной безопасности на тяговом подвижном составе и ликвидации пожаров в процессе его эксплуатации (далее - Порядок) разработан в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, «Регламентом взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками железнодорожного транспорта, деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 г. № 2817р, «Правилами по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2013 г. № 2753р.
1.2. Порядок обязателен для исполнения работниками Дирекции тяги -филиала ОАО «РЖД».
2. Обязанности локомотивной бригады при приемке локомотива
2.1. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана:
2.1.1. Ознакомиться с записями в журнале технического состояния принимаемого локомотива формы ТУ-152. При наличии в нем записей о неисправностях, проверить их устранение.
2.1.2. После технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта удостовериться в наличии в журнале технического состояния формы ТУ-152 записи о полном укомплектовании локомотива средствами пожаротушения и их исправности.
2.1.3. Произвести осмотр и проверку оборудования локомотива, предусмотренные руководством по эксплуатации и обслуживанию, утвержденными для данной серии локомотива. При проверке убедиться:
А) в наличии пломб на дверях высоковольтной камеры, шкафов с электрооборудованием;
Б) в отсутствии течей и скоплений нефтепродуктов;
В) в отсутствии в пожароопасных местах обтирочного материала;
Г) наличии и исправности кожухов электрических печей.
2.1.4. Проверить правильность хранения смазочных и обтирочных материалов.
2.1.5. На основании внешнего осмотра пожароопасных узлов убедиться в их технически исправном состоянии. Перечень пожароопасных агрегатов, узлов и линейного оборудования должен быть утвержден начальником эксплуатационного локомотивного депо для каждой серии локомотива на основе анализа возгораний.
2.1.6. Проверить наличие первичных средств пожаротушения в соответствии с «Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения» и их исправность, наличие ведер с песком. У огнетушителей проверить наличие пломб и даты освидетельствований.
2.1.7. Проверить исправность стационарной системы пожаротушения и пожарной сигнализации (при их наличии) в соответствии с руководством по эксплуатации данной системы и порядком, утвержденным начальником эксплуатационного локомотивного депо.
2.1.8. Проверить наличие средств индивидуальной защиты (самоспасателей).
2.1.9. Осмотреть дизельное помещение и пожароопасные места тепловоза сразу после запуска дизеля.
2.2. Локомотивной бригаде запрещается принимать локомотив:
А) при наличии неустраненных неисправностей, внесенных в журнал формы ТУ-152, о чем машинист должен сообщить дежурному по депо;
Б) при отсутствии записи в журнале технического состояния формы ТУ-152 о полном укомплектовании локомотива средствами пожаротушения и их исправности после технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта;
В) при обнаружении неисправностей пожароопасных узлов;
Г) при отсутствии средств индивидуальной защиты (самоспасателей);
Д) с неисправными системами пожаротушения и пожарной сигнализации, а также с неисправными или отсутствующими первичными средствами пожаротушения.
3. Обязанности в пути следования
3.1. Во время следования с поездом, а также одиночно следующего локомотива, локомотивная бригада обязана периодически в соответствии с инструкцией, утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо осуществлять контроль за отсутствием признаков пожара или загорания в дизельных (машинных) помещениях локомотива (в т.ч. и трехсекционного локомотива с непроходной секцией).
3.2. На тепловозах, дополнительно, дизельные помещения и пожароопасные места должны осматриваться:
А) после каждого запуска дизеля;
Б) периодически при прогреве дизелей при длительных стоянках на промежуточных станциях.
3.3. При необходимости сборки аварийной электрической схемы, во избежание создания пожароопасной ситуации, должны соблюдаться следующие условия:
А) аварийная электрическая схема должна собираться непосредственно машинистом;
Б) работа должна проводиться в соответствии со штатной аварийной схемой, предусмотренной заводом-изготовителем;
3.4. Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборные предохранители должны заменяться только типовыми, соответствующими требованиям электрической схемы.
3.5. При срабатывании сигналов автоматической пожарной сигнализации локомотивная бригада должна немедленно проверить причину поступившего сигнала о возникновении пожара.
3.6. Если сигнал оказался ложным, принимаются меры для восстановления системы автоматической пожарной сигнализации и приведения ее в исходное положение.
3.7. При обнаружении очага пожара приступить к его устранению в соответствии с правилами, изложенными в разделе 4 настоящего Порядка.
4. Порядок действий при возникновении пожара на локомотиве:
4.1. При обнаружении очага пожара на локомотиве машинист обязан принять меры к остановке поезда, соблюдая следующие условия:
А) по возможности остановку произвести на благоприятном профиле пути (площадке) с таким расчетом, чтобы обеспечить в случае необходимости подъезд пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов);
Б) запрещается производить остановку поезда с горящим локомотивом на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами.
В) по возможности остановка поезда на электрофицированных участках железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящий локомотив не располагался под жесткими или гибкими поперечинами
Секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков;
4.2. Одновременно с принятием мер по остановке поезда локомотивная
Оригада должна подать сигнал пожарной тревоги (серия из одного длинного и двух коротких звуков) и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, незамедлительно сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, указав место расположения «головы» остановившегося на перегоне поезда (номер километра, пикет, номер пути, номер поезда, фамилию машиниста). ’
4.3. Сообщить об остановке машинистам встречных и вслед идущих поездов.
4.4. Принять меры к удержанию поезда на месте установленным порядком.
4.5.Направить помощника машиниста для локализации очага пожара первичными средствами пожаротушения (огнетушители, сухой песок).
4.6. Входить в задымленное помещение необходимо, предварительно надев на себя средства защиты органов дыхания (самоспасатели). Продолжительность применения средств защиты органов дыхания не должна превышать времени, указанного в руководстве по эксплуатации.
4.7. В случаях невозможности локализовать пожар в течение 20 минут и невозможности удержания поезда на тормозах произвести закрепление подвижного состава тормозными башмаками, при необходимости привести в действие ручные тормоза поезда, произвести отцепку локомотива от состава.
4.8. При ликвидации пожара в локомотиве силами локомотивных бригад на электрифицированных линиях железных дорог должны соблюдаться следующие дополнительные требования:
А) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 8 м до их заземления,
Б) тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 8 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри тепловоза на электрифицированных участках допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не ближе двух метров к контактной сети и другим предметам, находящимся рядом.
Применение для тушения пожаров воды или пенных средств пожаротушения допускается только после снятия напряжения с контактной и воздушных линий и их последующего порядком. Контактная сеть и воздушные линии без заземле рассматриваются, как находящиеся под напряжением.
Г) во всех случаях возникновения пожара локомотивная бригада
Приступает к его ликвидации при условии отсутствия угрозы собственным жизни и здоровью.
4 9. При возникновении пожара на электровозе машинист обязан:
А) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера машиниста, выключить вспомогательные машины, отключить быстродействующий выключатель (главный выключатель на электровозе переменного тока), остановить поезд, опустить токоприемники и отключить рубильник аккумуляторной батареи;
Б) убедиться визуально в том, что токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;
В) надеть на себя средства защиты органов дыхания (самоспасатели) в соответствие с руководством по их эксплуатации и приступить вместе с помощником к тушению пожара на начальном его этапе, используя имеющиеся первичные средства пожаротушения (огнетушители и сухой песок). Снимать с себя средства защиты органов дыхания разрешается только после выхода в чистое незагазованное пространство;
Г) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, закрепить состав, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, деревянных строений и других пожароопасных объектов;
Д) убедиться, что в кузове нет людей, запустить систему пожаротушения (при ее наличии) и покинуть электровоз, предварительно закрепив его от самопроизвольного ухода и закрыв двери;
Е) при наличии дистанционного пульта управления запуском системы пожаротушения под кузовом электровоза запустить её после покидания электровоза;
Ж) после ликвидации пожара, подача напряжения на электровоз, где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Электровоз, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.
4.10. При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:
А) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции, выключить все приборы управления и рубильник
Аккумуляторной батареи;
Б) не дожидаясь остановки поезда, если позволяют обстоятельства,
Направить помощника на тушение пожара;
В) при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя
Имеющиеся огнетушители и сухой песок;
Г) на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, следует привести в действие установку пожаротушения согласно порядку, утвержденному начальником депо;
Д) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, закрепить состав, отцепить тепловоз или горящую секцию и отвести примерно на 50 метров от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и отвести на безопасное расстояние;
Е) убедиться, что в кузове нет людей, покинуть тепловоз, предварительно закрепив его от самопроизвольного ухода и закрыв двери.
5. Обязанности при сдаче локомотива:
5.1. При сдаче локомотива машинист обязан:
5.1.1. Произвести запись в журнале технического состояния формы ТУ-152:
А) в случаях ликвидации загораний, возникших во время поездки, указать какие средства пожаротушения были применены, указать количество израсходованных огнетушителей;
Б) о приведении в действие установки пожаротушения. При каких обстоятельствах она включалась, продолжительность действия;
В) о ложном или самопроизвольном срабатывании системы пожарной сигнализации;
Г) о всех случаях сборки аварийной электрической схемы с указанием причины.
5.1.2. Изложить в рапорте на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо обстоятельства обнаружения пожара и свои действия в ликвидации загорания.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 27 апреля 1993 г. N ЦТ-ЦУО-175
(В ред. Указания МПС России от 04.10.2001 N Е-1672у)
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая инструкция устанавливает основные положения и требования пожарной безопасности находящихся в эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Инструкция является обязательной для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с эксплуатацией и ремонтом локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация в части пожарной профилактики и использования существующих видов пожарной техники на локомотивах и моторвагонном подвижном составе должна строго соответствовать настоящей Инструкции. При разработке и внедрении новых видов пожарной техники ее применение осуществляется по технической документации разработчиков до внесения в настоящую Инструкцию.
1.2. Ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых локомотивов и моторвагонного подвижного состава несут:
машинисты - за принятые ими локомотивы и моторвагонный подвижной состав;
начальники депо - за локомотивы и моторвагонный подвижной состав, приписанные к депо;
начальники дорог и начальники отделений дорог - за состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава соответственно дороги и отделения дороги;
главные инженеры ремонтных заводов - за локомотивы и моторвагонный подвижной состав, находящийся в ремонте.
1.3. На основе настоящей инструкции, с учетом конструктивных особенностей эксплуатируемых в депо локомотивов, моторвагонного подвижного состава и применяемых на них средств пожаротушения, разрабатываются конкретные инструкции для каждого типа (серии) локомотива, моторвагонного подвижного состава, которые согласовываются со службой ведомственной охраны дороги, утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства и вывешиваются в депо в установленных для этого видных местах. Ответственность за их выполнение несут начальники депо и их заместители. (В ред. Указания МПС России от 04.10.2001 N Е-1672у).
1.4. Требования настоящей инструкции должны учитываться при разработке правил технического обслуживания, текущего и капитальных ремонтов для каждого конкретного типа (серии) локомотива и моторвагонного подвижного состава.
1.5. Начальники депо и директора ремонтных заводов на основе анализа предыдущей работы и имевших место пожаров ежегодно разрабатывают и осуществляют мероприятия по снижению пожарной опасности локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также назначают приказами ответственных за проведение пожарно-профилактических мероприятий, предусмотренных настоящей инструкцией, при технических обслуживаниях и ремонтах локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
1.6. Начальники депо разрабатывают и согласовывают со службой ведомственной охраны дороги программы обучения машинистов и помощников машинистов, которые должны охватывать:
правила пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;
обязанности локомотивной бригады при приемке, эксплуатации и сдаче локомотивов или моторвагонного подвижного состава в части пожарной безопасности;
меры и технические средства по предотвращению и своевременному обнаружению пожара;
действия при возникновении пожара, методы и приемы его тушения;
устройство средств пожаротушения и пожарной сигнализации.
1.7. Начальники депо и директора ремонтных заводов разрабатывают и согласовывают со службой ведомственной охраны дороги программы обучения рабочих и служащих, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов и моторвагонного подвижного состава, которые должны содержать:
основные пожароопасные узлы и причины возникновения пожаров на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;
требования правил пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе при производстве технического обслуживания и ремонта;
устройство средств пожаротушения и пожарной сигнализации, методы их ремонта и меры безопасности при их обслуживании и ремонте;
действия при возникновении пожара, методы и приемы его тушения.
1.8. Программы обучения должны быть разработаны на основе конкретных материалов, относящихся к фактически эксплуатируемым или ремонтируемым локомотивам и моторвагонному подвижному составу в данном депо или заводе.
Для раскрытия тем, предусмотренных программой обучения, следует использовать натурные образцы, учебные модели и макеты, схемы, плакаты, планшеты с рисунками, фотографии, а также технические средства обучения (эпидиаскопы, диапроекторы и др.).
1.9. Начальники депо и директора ремонтных заводов по согласованию со службой ведомственной охраны дороги своими приказами должны установить:
а) порядок и сроки занятий по программе пожарно-технического минимума;
б) порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения учебы по утвержденной программе;
в) перечень работников, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов и моторвагонного подвижного состава, которые должны проходить обучение. Машинисты и помощники машинистов проходят обучение все без исключения. Машинисты и помощники машинистов моторвагонного подвижного состава, ранее в отопительный сезон не работавшие, должны пройти обучение до его начала;
г) место обучения по программе пожарно-технического минимума;
д) перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий. (В ред. Указания МПС России от 04.10.2001 N Е-1672у).
1.10. По окончании изучения пожарной безопасности локомотивов и моторвагонного подвижного состава у машинистов и помощников машинистов, а также у работников, связанных с ремонтом локомотивов и моторвагонного подвижного состава, должны быть приняты зачеты.
Результаты зачетов оформляют протоколом (актом). Не сдавшие зачетов, к работе не допускаются.
1.11. Контроль за своевременностью и качеством проведения занятий по пожарной безопасности локомотивов и моторвагонного подвижного состава возлагается на руководящий состав службы ведомственной охраны дороги, а учет охваченных учебой - на лиц, назначаемых начальниками депо и директорами ремонтных заводов.
В ред. Указания МПС России от 04.10.2001 N Е-1672у
1.12. Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов в локомотивных депо с локомотивными и ремонтными бригадами, а также с другими работниками, связанными с ремонтом и обслуживанием локомотивов и моторвагонного подвижного состава, по вопросам пожарной защиты и действиям при возникновении пожара - не реже двух раз в год.
2.1. Правила пожарной безопасности
2.1.1. В кабинах машинистов, дизельных помещениях, высоковольтных камерах, аппаратных камерах и других служебных помещениях локомотивов и моторвагонного подвижного состава запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы локомотивов и моторвагонного подвижного состава должны постоянно содержаться в чистоте.
В кабинах машинистов должны быть установлены и закреплены пепельницы в местах, удобных для обслуживающей бригады. Выбрасывать в окна незатушенные окурки и спички запрещается.
2.1.2. Смазочные материалы должны находиться только в металлических емкостях (бидонах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы, как чистые, так и загрязненные - в металлических ящиках, ведрах с крышками. Хранение смазочных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках.
2.1.3. Все защитные устройства электрооборудования должны находиться в полной исправности.
Сечения токонесущих кабелей, проводов к ним, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.
Входы кабелей, силовых и низковольтных проводов и электрических аппаратов, клеммовые рейки, переходные коробки и выходы из них должны выполняться с применением переходных уплотнителей и втулок в соответствии с требованиями чертежей и правилами ремонта.
Места электрических соединений должны иметь надежные контакты. Расстояние между токонесущими и заземленными частями должно быть в пределах, установленных чертежами соответствующего оборудования.
2.1.4. При обесточивании по каким-либо причинам отдельных участков электрической цепи электрические провода должны быть отсоединены от клемм с обеих сторон. Отсоединенные концы следует тщательно изолировать и подвязать для исключения соприкосновений с электрическими контактами и подвижными деталями.
2.1.5. Электрические провода и отдельные детали и узлы электрического оборудования, расположенные в местах возможного воздействия на них масла или топлива, должны быть покрыты маслостойкими красками или надежно защищены кондуитами, кожухами и т.п.
2.1.6. Не допускается применять нетиповую аппаратуру защиты или несоответствующую данной цепи по току срабатывания.
2.1.7. Эксплуатировать электрооборудование без дугогасительных камер, с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами, соединять электрические провода между собой холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным способом запрещается.
2.1.8. Установленные электропечи должны быть только закрытого исполнения, с исправными кожухами, надежно укреплены и изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.
В дизель- и электропоездах внутренние части тамбурных шкафов с электрооборудованием, камеры электрокалориферов и каналы калориферного отопления на длине 1,5 м от камер должны быть надежно изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.
2.1.9. Следует обращать особое внимание на то, чтобы кожухи электропечей и места подвода к ним электрических проводов были очищены от посторонних предметов и мусора.
2.1.10. Электропечи, электрокалориферы, вентиляционные каналы, надпотолочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и тому подобное оборудование должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Конкретные сроки очистки устанавливаются в каждом депо в зависимости от типа локомотива (моторвагонного подвижного состава) и условий эксплуатации.
2.1.11. Для изготовления гибких соединений вентиляционных каналов тяговых электродвигателей и других систем, а также защитных рукавов силовых кабелей следует применять негорючий или трудногорючий материал, сохраняющий свои свойства в процессе эксплуатации.
2.1.12. Запрещается загромождать проходы и выходы в вагонах моторвагонного подвижного состава. Провозить в вагонах опасные грузы (легковоспламеняющиеся жидкости, газы, взрывчатые и ядовитые вещества и т.п.) запрещается. В салонах вагонов разрешается провозить бытовые газовые баллоны вместимостью не более 5 л.
2.1.13. Подтекание масла или топлива в трубопроводах, на дизелях, компрессорах, редукторах и других узлах не допускается.
2.1.14. Очистка от нефтепродуктов крыш, пространства под половицами дизельного помещения, поддонов и других емкостей специально предназначенных для сбора нефтепродуктов, очистка глушителей и искрогасителей от нагара, проверка и очистка дренажных труб тепловозов, дизель-поездов и автомотрис должны производиться согласно требованиям соответствующих правил ремонта и технического обслуживания.
2.1.15. Наполнение топливных баков тепловозов, дизель-поездов и автомотрис должно производиться ниже верхнего его уровня не менее чем на 50 мм, имея в виду свойство топлива расширяться при повышении температуры наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет отводится от горловины бака только после полного прекращения вытекания топлива.
Заправочный пистолет должен иметь устройства для наворачивания на горловину бака, снятия статического электричества и быстрого отключения подачи топлива.
После набора топлива пробки баков должны быть плотно закрыты. Курить при заправке топливных баков запрещается.
2.1.16. На тепловозах, в машинных отделениях дизель-поездов и автомотрис, кроме того, запрещается:
а) пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами, паяльными лампами и т.п.);
б) курить в дизельном помещении и вблизи аккумуляторных батарей;
в) сушить спецодежду и другие горючие материалы на дизелях, электродвигателях, генераторах, выхлопных трубах и других пожароопасных местах;
г) оставлять открытыми индикаторные краны дизелей;
д) промывать бензином и керосином кузов и агрегаты.
2.1.17. У тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, где конструкцией выпускной системы дизеля предусмотрена установка искрогасительных устройств, последние должны быть исправны, а сетки не иметь прогаров. В установленные сроки должна производиться их очистка от несгоревших частиц и нагара, а также регулирование обеспечивающих эжекцию и зазоров, которые должны соответствовать чертежам.
2.1.18. Паровозы, работающие на твердом топливе, должны быть оборудованы искрогасительными устройствами и резиновым шлангом для смачивания угля. Наличие в искрогасительных устройствах зазоров в местах соединений отбойных и других листов между собой, в местах крепления сетки, возле конуса, парорабочих труб и т.д. более 2 мм, а также сеток с размерами ячеек, не соответствующими чертежам, не допускается.
Чистка топок с выбрасыванием шлака при движении поезда и в неустановленных местах запрещается.
2.1.19. Паровозы, работающие на жидком топливе, оборудуются запорными приспособлениями возле нефтяного бака и форсунки. Подтекание топлива из форсунки при закрытых кранах не допускается.
2.1.20. На паровозах запрещается;
а) захламлять будку машиниста и тендер обтирочными и другими горючими материалами;
б) применять открытый огонь при заправке и осмотре топливного бака;
в) оставлять открытыми люки топливного бака и не очищенные от сажи и изгари дымовые коробки;
г) работать с неисправными баками и запорными приспособлениями;
д) завышать установленную лабораторией депо предельную температуру подогрева топлива;
е) оставлять неубранным пролитое топливо;
ж) нарушать порядок операций по пуску или прекращению работы форсунки и инструкцию по нефтяному отоплению паровозов.
2.1.21. Запрещается эксплуатировать локомотивы и моторвагонный подвижной состав:
а) с нарушением требований настоящего подраздела (2.1);
б) с неисправностями перечисленными в п.12.4 Правил технической эксплуатации и записанными в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152);
в) с неполным комплектом или неисправными средствами пожаротушения и пожарной сигнализации.
2.1.22. Установка печей для обогрева помещений проводников, сопровождающих локомотивы и моторвагонный подвижной состав, пересылаемый в недействующем состоянии, с отступлениями от утвержденной конструкторской документации запрещается.
2.2. Оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализации
2.2.1. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав обеспечиваются огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручным инструментом в соответствии с таблицей настоящей инструкции.
2.2.2. Тепловозы с кузовом вагонного типа, моторные вагоны дизель-поездов и автомотрис, кроме того, оборудуются установками пожаротушения в соответствии с конструкторскими документами, утвержденными в установленном порядке. Если в силу объективных причин установка пожаротушения на них отсутствует, неисправна или не заряжена огнетушащим веществом, в исключительных случаях допускается временная эксплуатация по разрешению начальника отделения дороги, выдаваемому для каждого конкретного случая. При этом дополнительно к огнетушителям, указанным в таблице, магистральные тепловозы с кузовом вагонного типа должны укомплектовываться порошковым или CO-огнетушителями вместимостью не менее 5 л, а дизель-поезда и автомотрисы - двумя порошковыми или CO-огнетушителями вместимостью не менее 5 л
2.2.3. Магистральные тепловозы, используемые в грузовом движении и обслуживаемые одним машинистом, должны быть оборудованы установкой пожаротушения с автоматическим режимом работы (пуск установки и процесс пожаротушения без участия человека).
2.2.4. Вагоны моторвагонного подвижного состава, салоны которых переоборудуются для просмотра видеопрограмм (видеосалоны), оснащаются дополнительными средствами пожаротушения. Дополнительные средства пожаротушения и их размещение должны соответствовать конструкторским документам и техническим условиям, специально разработанными для переделки вагона данного типа дизель-поезда или электропоезда и утвержденными в установленном порядке.
2.2.5. Тепловозы, работающие на сжиженном и сжатом природном газе, обеспечиваются средствами пожаротушения в соответствии с требованиями технических условий на данный тепловоз.
2.2.6. Паровозы, подаваемые под поезда с разрядным грузом, дополнительно к средствам пожаротушения, приведенным в таблице, оснащаются двумя огнетушителями: пенными вместимостью по 10 л или порошковыми вместимостью не менее 5 л каждый.
2.2.7. Основные типы огнетушителей, рекомендуемых для укомплектования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, и их тактико-технические характеристики приведены в приложении 1*.
________________
* Приложения не приводятся.
Укомплектование должно производиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указаниями даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя. Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке.
2.2.8. На электровозах, электропоездах, а также на паровозах, работающих на жидком топливе, пожарные ведра должны быть наполнены сухим песком.
2.2.9. На дизель-поездах огнетушители и ведра разрешаются* равномерно по всем служебным помещениям моторных вагонов.
________________
* Соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
2.2.10. На электропоездах огнетушители и пожарный инвентарь размещаются поровну в служебных помещениях головных вагонов, а пожарный инструмент - в подвагонных ящиках.
2.2.11. На трехвагонных электросекциях огнетушители и пожарный инвентарь размещаются в служебных помещениях моторного вагона, а пожарный ручной инструмент - в подвагонных ящиках.
2.2.12. Электровозы, тепловозы с кузовом вагонного типа и машинные отделения моторных вагонов дизель-поездов и автомотрис оборудуются автоматической пожарной сигнализацией, а салоны дизель-поездов и электропоездов - системой "Сигнал" связи с машинистом.
2.2.13. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав в соответствии с указаниями МПС должны проходить модернизацию по оборудованию установками пожаротушения и средствами оповещения о пожаре или замене существующих более совершенными по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.
2.2.14. В кабинах машинистов локомотивов и моторвагонного подвижного состава на видном месте должны быть установлены памятки с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения установок пожаротушения.
К системам автоматического пожаротушения на локомотивах предъявляются повышенные требования. В их состав должны быть включены системы раннего обнаружения. В основном это . Типичными местами их размещения являются зоны максимального риска: распределительные электрощиты, панели управления, коммутационные шкафы, оборудование, которое встраивается под крышу и подпол локомотива, быстрый доступ к которому затруднен.
Выбор типа огнетушащего вещества, автоматической системы пожаротушения, регламентируется зоной его применения:
- в замкнутых пространствах типа коммутационных и электрических шкафов целесообразно использовать инертные газы. В таких местах оптимальные условия для создания необходимой концентрации огнетушащего вещества;
- в зоне нахождения персонала, а также помещениях, оборудованных вентиляционными каналами, используется системы и тонкодисперсного распыления, для дизельных локомотивов и для электровозов;
- в воздухообменных каналах могут устанавливаться не только детекторы задымления, но и отсекатели дыма, которые относятся к элементам автоматических установок по сдерживанию пожара. Их технические характеристики соответствуют ГОСТ 12.4.009-83 и ГОСТ 12.3.046-91.
Выбор системы пожаротушения
Срабатывание САГПТ «Радуга 5 МГ»:
https://youtu.be/icIj6wDeD7I
Исходя из требований, оптимальной системой для пожаротушения на железной дороге является газовая или комбинированная, которая включает в себя два или больше типа огнетушащего вещества. К АУГП на железнодорожном транспорте предъявляют следующие требования:
- Огнетушащее вещество должно быть пригодно для ликвидации пожара категории А, В, С, согласно ГОСТ 27331-87 «классификация пожаров». Использоваться при ликвидации возгорания:
- Полимеров и химических материалов, которые могут гореть или тлеть без доступа воздуха;
- Гидридов металлов;
- Натриевых, титановых, калиевых и магниевых порошков;
- по способу хранения и ОВ локальные модульные или централизованные;
- по принципу тушения очага возгорания – объемные и локальные;
- по типу активации, согласно НПБ 88-2001:
- автоматические;
- ручные дистанционные или локальные.
Состав автоматизированной газовой системы пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»
В качестве пожаротушащего вещества используется хладон 125 и хладон 227. Эти составы высокоэффективны, но не оказывают вредного влияния на электронную аппаратуру и электрические цепи под напряжением. Диапазон рабочих температур составляет -50°С — +60°С. Система поддерживает работоспособность в интервале электрического напряжения от 77 до 164 В. Обнаружение очагов возгорания происходит оптическим (задымление) и температурным способом. При изменении оптической плотности воздуха от 0,05 до 0,2 ДБ/м и/или при достижении температурой критического значения в помещении 70±6°С или при интенсивном росте температуры на 5°С/мин.
Активация функции пожаротушения на локомотиве может происходить в автоматическом режиме или в ручном из кабины машиниста, где расположен пульт индикации БУИ-1.
САП2 ЭТ «Радуга 5МГ» состоит из следующих элементов.
Блок сопряжения БС-2-1 ЭТ
Это устройство является главным управляющим прибором системы. В его функции входит:
- осуществления связи между однотипными системами до 4 штук;
- обработка информации поступающей от пожарных извещателей;
- тестирование шлейфов извещателей и устройств активации газовых модулей на предмет обрыва;
- ведение электронного журнала событий и запись на энергонезависимую память;
- переключение на источник аварийного бесперебойного питания в случае отключения основного;
- в случае поступления сигнала об обнаружении возгорания БС-2-1 ЭТ:
- включает световое и звуковое извещение. Сирену и информационные таблички «Газ не входи», «Пожар», «Автоматика включена» и другие (см. схему);
- отключает электровоз от контактной сети;
- передает сообщение о пожаре через электровозную радиостанцию;
Блок управления и индикации – БУИ-1
Блок управления монтируется в кабине машинистов, он выполняет функции контроля и управления:
- Формирует и отображает информацию, поступающую от блока сопряжения, для локомотивной бригады;
- Передает сигнал активации модулей пожаротушения через командное устройство;
- Передает команду на принудительный опрос шлейфов подключения исполнительных модулей и детекторов системы противопожарной сигнализации;
- Отключает сирену;
- Отображает разнообразные сигналы: тест, обрыв шлейфа, короткое замыкание шлейфа, срабатывание датчика, пожар и др.
Световые табло
Предназначены для индикации предупреждений о пожаре.
Выносной пульт отмены
Выносной пульт отмены на локомотиве. Устанавливается в контролируемой зоне на участке с повышенной температурой или возможностью задымления. Отменяет активацию тушения при ложном срабатывании двух детекторов.
Действия локомотивной бригады
При срабатывании пожарной сигнализации локомотивная бригада обязана:
- Остановить состав на местности, обеспечивающей свободный подъезд пожарных расчетов;
- Подать сигнал пожарной тревоги в диспетчерскую;
- Активизировать систему пожаротушения и принять меры по локализации очага возгорания.
Видеоинструкция по применению систем пожаротушения на локомотиве:
https://youtu.be/mpVeGtO5uck
Современная система автоматического пожаротушения на транспорте конструктивно довольно сложна, поэтому требует досконального знания и периодической профилактики.